財經觀察·兩會篇｜「反內卷競爭」或成2025關鍵詞

 
      【點新聞報道】今天上午，十四屆全國人大三次會議在人民大會堂舉行開幕會。國務院總理李強在政府工作報告中提到，要加快建立健全基礎制度規則，破除地方保護和市場分割，打通市場准入退出、要素配置等方面制約經濟循環的卡點堵點，綜合整治「內卷式」競爭。

      這是「綜合整治『內卷式』競爭」的提法首次出現在政府工作報告中，預示着官方對「內卷式」競爭的關注進入新階段。

      不過，「反內卷」這一關鍵詞從去年下半年以來，便一直是各界關注的焦點。

      2024年7月的中央政治局會議提出，強化行業自律，防止「內卷式」惡性競爭；2024年12月召開的中央經濟工作會議提出，綜合整治「內卷式」競爭，規範地方政府和企業行為。至此，從防止到綜合整治，官方對「內卷式」競爭的態度已出現轉變。

      就在兩會召開前夕，2月25日，市場監管總局召開部分企業公平競爭座談會，與7家企業有關負責人圍繞整治「內卷式」競爭進行深入交流，聽取意見建議。

      內卷一詞本是學術名詞最早出自美國人類學家格爾茨的著作《農業的內卷化》，用來形容一種「很辛苦又很不經濟」的模式。不過近年來，它更被年青人作為一種網絡流行語使用。「內卷」的年青人，更多時候是在「被內卷」，面對日益激烈的社會競爭，「卷王」升級打怪的路看不到盡頭。「卷不動了」的那批則最終選擇「躺平」。

      個體的「內卷」競爭走向「雙輸」結局，行業與社會的層面亦然。以被稱為「內卷高地」的電商行業為例，其最常見的捲法是以低價策略爭奪市場份額。然而在此過程中，商家利潤被無限擠壓，看似樂在其中的消費者，實則可能在低價競爭中不得不接受質量低劣的產品。

      在發展迅速的新能源車領域，以價格戰為核心的「內卷」問題同樣嚴峻。數據顯示，2024年全年汽車市場降價規模遠超往年，涉及227款車型，新能源車降價幅度達9.2%，行業整體利潤率跌至4.4%，甚至低於下游工業企業的平均水平。這種表面繁榮實則暗藏危機的競爭模式，若持續下去，將引發產業鏈系統性風險。

      至於「反內卷」究竟如何反？此前一段時間，美團、京東等企業業扎堆給騎手上社保，被視為外賣行業自行打響「反內卷」第一槍。而在今年全國兩會上，代表委員們也紛紛給出「反內卷」的破局之法：技術創新說有之、企業出海說有之。

      隨着「綜合整治『內卷式』競爭」被寫入政府工作報告，「反內卷」將很大程度上如去年的「新質生產力」一樣，成為整個年度的主題詞。而如今年DeepSeek橫空出世一樣，相信這種從宏觀層面的關注和重視，能夠讓「反內卷」在不久的將來獲得驚艷的成果。

      （點新聞 記者 沐晚 報道）

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